PRAVIDLA CESTY
Ano, máme velké cíle, možná až příliš těžké. Ano, může to znít i trochu naivně. A ano, opravdu věříme, že když všechno půjde dobře, dokážeme to! Zároveň opravdu nechceme, aby naše slova vyzněla namyšleně, protože k této cestě máme velký respekt. Dobře si uvědomujeme, že při tak dlouhém a komplexním projektu je šance na neúspěch vysoká. Jeden špatný krok nebo malá autonehoda a může být po všem. O tomto ale velké výzvy jsou, ne?
RESPEKT - NENÍ TO ZÁVOD (zatím)
Ano, pro nás osobně, nejhodnotnější způsob absolvování cesty NPL je udělat ji čistě přírodní trasou čistě přírodní trasou bez asfaltu, v kombinaci s natáčením profesionálního filmu. Jedině obojí dohromady. Tato těžká kombinace uspokojuje naše "sportovní a umělecké" duše. Zároveň si naprosto vážíme každého, kdo NPL zahájí a dokončí v rámci daného pravidla - použití pouze vlastní síly k postupu vpřed.
Každý má svůj vlastní styl, sny a potřeby. Každý úspěšný a férový přechod NPL si zaslouží respekt, i když třeba jdete "jen" po silnici. Jediné na čem skutečně záleží je, jak si tuto cestu užijete. NPL NENÍ soutěž.
Určitý druh soutěže nebo pokusy o rekord mohou začít pouze až tehdy, když je jasně stanovena přesná trasa a styl, které pak zájemci mohou začít opakovat. Teprve pak mohou lidé zahájit své pokusy o FKT (nejrychlejší známý čas). Než se tak stane, je trochu dětinské nazývat jakýkoli NPL pokus světovým rekordem, jako v případě předchozího norského běžce. To proto, že každá NPL cesta, která se za posledních 60 let podařila, je svým způsobem "světový rekord". Protože každý, kdo dosud dokončil NPL, si svým výjimečným stylem vytvořil svou vlastní unikátní cestu. Nejprve musí být jasně definována přesná trasa a styl a až poté může začít soutěž.
A ano, našim neskromným snem je právě takovou standardizovanou NPL cestu nastavit. Čistou a maximálně přírodní... (viz. níže)
Ale ne kvůli egu nebo soutěžení! Chceme ji vytvořit tímto těžkým způsobem, protože si myslíme, že je to ta největší zábava a zároveň výzva, která nám pomůže vydolovat "to nejlepší z nás". Idea cesty Norge på langs by měla být především o odpojení se od každodenního hektického života v bláznivé západní společnosti. Věříme, že dlouhá cesta tou nejdivočejší přírodou je nejlepší způsob, jak zjistit, na čem v životě opravdu záleží. Zároveň jde o nejúčinnější medicínu k obnově plného duševního, fyzického i duchovní zdraví.
Věříme, že dlouhá a osamělá cesta v divoké přírodě je nejlepší způsob jak zjistit, na čem nám opravdu záleží.
TRANSPARENTNOST
Víme, že pokud chceme nastavit "standardizovanou" cestu musí být naprosto jasné, jak jsme to udělali. Myslíme si, že není dobrý nápad, když někdo tvrdí, že dosáhl velkého výkonu, aniž by měl v rukou jasné důkazy nebo neprůstřelnou důvěryhodnost. Zvláště dnes, kdy mnoho lidí udělá cokoliv pro to, aby vypadali "hustě". My uděláme vše tím nejtransparentnějším způsobem.
Jak?
Petr pořídí tisíce filmových záběrů a fotek. Každou hodinu, každý den, v každé oblasti. Při pohybu bude nosit precizní hodinky, které budou přesně dokumentovat každý jeho krok a na konci dne vždy tyto údaje zveřejníme. Bude mít u sebe také GPS sledovací zařízení, aby bylo možné sledovat jeho aktuální polohu. Pokud chcete, můžete ho potkat i na cestě. Budeme sdílet denní mapy a také foto a video reportáže zde na tomto webu a na sociálních sítích. Jednoduše řečeno, rádi se podělíme o vše důležité při tomto pokusu o první trailový přeběh Norska.
Pokud uděláme chybu nebo selžeme, narovinu to řekneme. Když se nám podaří něco skvělého, řekneme to také. Petr kašle na nějakou "běžeckou hrdost" nebo na rekordy. Je to především filmař, ne profesionální běžec a tohle není "ego-soutěž" ani závod. Přesto chce i musí být co nejrychlejší. Nicméně čistý styl trasy spojený s natáčením je zde důležitější než rychlost. Jeho cílem je udělat svůj vysněný mediální projekt způsobem, který on osobně považuje za nejlepší a nejcennější. Cítí, že pokud uspěje, bude to velký posun v jeho kariéře i osobním životě.
Každý metr trasy zachytí 2 přesná GPS zařízení – Garmin Forerunner 945 a Garmin InReach Mini.
ASFALT - VÝBĚR TRASY
Rovnováha mezi čistým stylem (žádný asfalt, zůstat pouze v Norsku atd.), zajímavostí (rozmanitost a krása terénů) a sportovním a zábavným faktorem. Mým neskromným snem je vytvořit stezku napříč Norskem, která má toto všechno. Stezku, kterou v budoucnu bude mnoho lidí opakovat.
Jak to udělat? V určitých případech je to matoucí i pro mě samotného. Některé věcí se budou muset řešit až na místě, v závislosti na počasí, náladě, únavě a dalších věcech.
Základní pravidlo je snadné.
Pokud se mohu vyhnout asfaltové silnici, udělám to. V ideálním případě chci silnice pouze překračovat a okamžitě pokračovat po značených stezkách, malých lesních hliněných cestách bez provozu, neznačených zvířecích pěšinách nebo rovnou napříč divokou přírodou. Hned od startu NPL u majáku v Lindesnes.
Pouze pokud by "vyhýbání se asfaltu" znamenalo příliš dlouhé, nelogické a hloupé zacházky, procházení něčí zahradou nebo delší plavání atd., akceptuji pár metrů, v pár speciálních případech i pár km po asfaltu.
Dobrým příkladem je zhruba 200 m po asfaltovém mostu zvaném Jåsund brua přes mořskou úžinu Jåsundet hned během prvního dne. Dále mě čeká 1 km asfaltu v Lyngdalu, prvním a posledním městečku na celé cestě, což mi umožní začít ideální variantu mé cesty divočinou směrem k Setesdal Heiene (Sétesdálská hornatina). Pokud se nechcete koupat, musíte také použít mosty přes velké řeky v několika hlavních norských údolích. Například most přes řeku Lågen, který vede okrajem města Ringebu nebo starý most ve vesnici Atna přes řeku Glosa. Podívejte se na galerii níže. A také, samozřejmě, musíte uběhnout asi 7 km podmořským North Cape tunelem, mezi pevninou a ostrovem Magerøya, domovem nejsevernějšího cípu Norska - Nordkappu.
Jít ve vesnici po asfaltu do obchodu je v pořádku, poté se ale vždy vrátím zpět na svou NPL trasu a začnu přesně tam, kde jsem ji opustil. Asfalt musí být zůstat pod 5% z celé mé NPL trasy.
Dokonce věřím, že dokážu udržet asfalt pod 1% = 30 km z celkových 3000 km.
V nejhorším případě, tedy v důsledku zranění nebo časového tlaku, absolvuji raději některé části po silnici, než abych NPL nedokončil. Pokud má trasa nepovede nejméně z 95% mimo asfaltové silnice, nebudu tento pokus nazývat "prvním trailovým přeběhem Norska".
VÝSTUP NA 7 IKONICKÝCH HOR
Cílem je dostat se na vrcholy těchto hor, ležících podél mé trasy na sever.
Hårteigen, Galdhøpiggen, Kyrkja, Store Svuku, Kvingtinden, Okssolten and Gasskatjåhkkå.
V případě, že v dané oblasti bude velmi špatné a objektivně nebezpečné počasí (bouřka, ledovka, extrémní vichřice) a nebude naděje na zlepšení během následujícího dne, budu muset vynechat ty nejtechničtější vrcholy, kde se leze po strmých skalách nebo jistí lanem a budu pokračovat dále v cestě. Toto není horolezecká expedice. Místo dlouhého čekání na konkrétní horu se za lepšího počasí pokusím zdolat jiné pozoruhodné vrcholy, které mě čekají cestou na sever, jako například:
Sankt Pål, Suletinden, Ruten, Midtre Sølen, Ragotjåhkka, Halti, Oahpis etc.
Ta tečka na vrcholu majestátní hory Kyrkja (2032m) je Petr během jeho 1253 km dlouhého měsíčního tréninkového tripu v létě 2021.
ŘEKY A JEZERA
Abychom tento projekt udělali zajímavějším, při své cestě mohu a nemusím několikrát použít kánoi nebo packraft. Například v místech jako je jižní část jezera Femunden, malá soutěsková část řeky Susna nebo odlehlá ledovcová jezera kolem ledovce Blåmannsissen (pravděpodobně jediný způsob, jak přejít tuto neuvěřitelně divokou část Norska bez překročení hranice se Švédskem). V závislosti na mé rychlosti také možná využiji packraft na přibližně 22 km v kaňonu řeky Reisa od vodopádu Mollisfossen do osady Svartfoss. Splavení této řeky mi však cestu neusnadní. Tento případný packraft výlet prodlouží jak mou celkovou, tak i mou čistě běžeckou trasu, protože je to další poměrně velká zacházka. ALE! Velmi cool zacházka a mnohem krásnější, než kdybych údolí řeky Reisa u chaty Nedrefosshytta pouze překročil a pokračoval pláněmi směrem na město Alta.
Petr by rád splavil malou část krásné řeky Susna severně od Børgefjell. Jen pro ten zážitek samotný.
ŠVÉDSKO A FINSKO
Jak je již zmíněno výše, budu se snažit zůstat po celou dobu v Norsku. Většina NPL thru-hikerů využívá až 300 kilometrů značených stezek ve Švédsku a Finsku. Tyto stezky vedou také napříč krásnou přírodou, jen ne v Norsku. Mým neskromným snem je najít neznačenou trasu pouze přes Norsko. Tato varianta je delší a mnohem těžší. Možná až příliš? Uvidíme...
Pokud mi extrémní počasí nebo únava nedovolí absolvovat nejčistější možnou cestu přes nejtěžší část Norska, které říkám "Norské Yosemity (více si přečtěte zde), možná si udělám malou zacházku do Švédska.
Raději udělám tento malý "podvod" skrze rovněž úžasnou, ale lehčí divočinu ve Švédsku, než projít celé NPL pouze v Norsku, ale za použití asfaltové silnice E6 a trajektu v jeho nejtěžší části.
Pokud chůze přes Švédsko nebo Finsko přesáhne více než 1 % na celé NPL trase, pak tento způsob rovněž nebudu nazývat čistou variantou Norge på langs.
Skalnaté západní pobřeží nejužší části Norska je extrémně těžké překonat. Zde většina poutníku NPL používá asfaltovou silnici E6 nebo uhýbají do sousedního Švédska.